负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。
第一个原因：为我国的14亿人民提供方便。在过去，中国人的交通是十分不方便的，而且用时非常长。从就拿我的经历来说，在我小的时候从哈尔滨去北京坐一辆普通速度的火车，坐了差不多24个小时左右，而且车内非常拥挤我们一家还没有座位，小小的我被父母安排在过道中间休息。
最后校长认为，中国高铁虽然亏钱，但是国家建设高铁的目的不仅限于赚钱，还要考虑当地城市的发展、社会效应等等，用句通俗易懂的话来说，那就是建设高铁可以带动周边城市的发展和经济，同时还能方便人们出行，大大缩短出行时间为民造福，看完明白国家的良苦用心。
“四万亿”看着吓人，但究竟是福是祸，还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的，而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司的负债持续扩大，年均债务增长都在四千亿以上。铁总像雪球一样越滚越大的债务，从某种角度看，是福不是祸。
因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
中铁负债的主要原因包括：企业规模扩张、基础设施建设投入大、经济环境和政策因素影响等。企业规模扩张 随着中铁企业规模的逐步扩大，为应对激烈的市场竞争和满足业务发展需求，企业不断投入资金进行基础设施建设、设备购置和研发创新。这些长期投资需要大笔资金，往往超出企业的自有资金范围，因此会产生负债。
中铁负债的原因主要有以下几点： 基础设施建设投入巨大 中铁作为国家重要的基础设施建设主力军，承担着大量铁路、公路、桥梁、隧道等项目的建设任务。这些项目投入巨大，建设周期长，资金回流慢，导致中铁需要大量资金支持，进而产生负债。
中铁负债的主要原因包括：大规模基础设施建设、经营成本与支出较高、融资负债和资本运作等。大规模基础设施建设 中铁作为国家重要的基础设施建设企业，承担着铁路、公路、桥梁、隧道等大量项目的建设任务。这些项目往往需要巨额的资金投入，仅依靠企业自有资金难以满足需求，因此需要通过负债来筹集资金。
1、它不涨很正常，原因有下，1，盘子太大，主力根本没办法拉不动，2，它属于国企，国企说白了就是没效率的代名词，国家对它有56%的绝对控股，所以就像两桶油一样，挣钱想都别想，就是挣点钱也让高管贪污腐败了， 3，中国正在逐渐走自由市场的道路，所以，他的垄断地位时间也不长了。
2、中国中铁该股这次行情时机构建仓最轻的权重股之一，机构都没建什么仓位，主要是散户在里面乱打一通，所以该股跑输了很多股，难以上涨。如果没入，建议回避。
3、因为中国中铁显然要承接很多政府的项目，容易形成坏账，就算核销其中10%，中铁的扣非净利润就要减半。另外中国中铁的存货也非常巨大，高达2000亿，要是再减值10%，扣非净利润都要变成负数了。显然这样的资产质量并不高，这也是中国中铁市值破净的原因吧。
4、因为盘子太大，即便是利好，有了政策的导向，股价是上涨的，这是道理，可是，需要维持的时候，需要更多地买方市场追高，维持这个价格上涨，你想，需要多大的资金和量能。况且，这上涨途中，获利盘了解，造成股价的下压。
5、中铁工业不涨的原因：1，主力没有准备好，不想涨。2，风口还没有来，不是主流题材，资金不愿意在这个股上耽误时间和机会。3，机构之间没有协调好。4，中原还没有卖完。5，散户太多了。6，目前还没有打压完毕，想进一步打压股价。
6、当然有中标肯定比无中标好。但是中标是量化的体现。要真正要让股价上涨的基本原因当然是要新增资金的推动，而要求新增资金进场的前提是公司有持续性的发展，甚至是超市场预期的发展。
中铁负债的主要原因包括：企业规模扩张、基础设施建设投入大、经济环境和政策因素影响等。企业规模扩张 随着中铁企业规模的逐步扩大，为应对激烈的市场竞争和满足业务发展需求，企业不断投入资金进行基础设施建设、设备购置和研发创新。这些长期投资需要大笔资金，往往超出企业的自有资金范围，因此会产生负债。
中铁负债的原因主要有以下几点： 基础设施建设投入巨大 中铁作为国家重要的基础设施建设主力军，承担着大量铁路、公路、桥梁、隧道等项目的建设任务。这些项目投入巨大，建设周期长，资金回流慢，导致中铁需要大量资金支持，进而产生负债。
中铁负债的主要原因包括：大规模基础设施建设、经营成本与支出较高、融资负债和资本运作等。大规模基础设施建设 中铁作为国家重要的基础设施建设企业，承担着铁路、公路、桥梁、隧道等大量项目的建设任务。这些项目往往需要巨额的资金投入，仅依靠企业自有资金难以满足需求，因此需要通过负债来筹集资金。
这个亏损的秘密在于子公司发行的60亿元永续债，占少数股权权益的60%。永续债虽名义上计入权益，实质上是高额利息的负债。由于利息负担主要由少数股东承担，这导致了归母净利润的下滑，被形象地比喻为“吞金兽”。
1、去年还本付息超5400亿 中铁总2017年报显示，其负债总额继续攀升，增长至99万亿元。其中，长期负债19万亿元，占总负债约898%。另外，中铁总2018年一季报显示，负债总计约04万亿元，创至少5年来最高。
2、月31日，中国铁路总公司（下称“中铁总”）在上海清算所披露集团2018年半年报。半年报显示，中铁总2018年上半年收入合计49831亿元，税后亏损68亿元，较去年同期268亿元的税后亏损额减少了86%。
3、作为中铁总最赚钱、最优质的资产之一，北京交通大学经济管理学院教授赵坚对时代周报记者表示，京沪高铁公司通过上市可以筹集资金归还贷款，“帮助中铁总降低负债率，减轻债务负担”。根据中铁总发布的最新数据，截至2018年3月31日，中铁总负债破5万亿元大关，达04万亿元，负债率为620%。
1、半年报显示，中铁总2018年上半年收入合计49831亿元，税后亏损68亿元，较去年同期268亿元的税后亏损额减少了86%。8月31日，中国铁路总公司（下称“中铁总”）在上海清算所披露集团2018年半年报。
2、除了上述营收下滑原因之外，一如既往，国铁集团是重资产企业，计提折旧属刚性支出，承担负债的还本付息也是刚性支出。截至今年上半年，国铁集团实现总资产49万亿元，总负债达到59万亿元。不过，中诚信国际出具的评级报告指出，总体来看，国铁集团将面临一定的债务压力。
3、但收入和利润的增长并未能扭转中铁总主营的运输业务亏本困局。年报显示，中铁总2017年运输成本合计76927亿元，高于运输收入。而其他收入为32195亿元，其他成本为1890.14亿元。去年还本付息超5400亿 中铁总2017年报显示，其负债总额继续攀升，增长至99万亿元。
评论