1、所以造的好SUV不一定能造的好轿车。在轿车领域长城汽车还需要走很长的一段路，它也应该向吉利学习多领域共同发展才能成为一家制造能力超强的汽车公司。长城的第一款三厢轿车——长城C30，2010年，上市半年月销超过27000辆，在当时是绝对创纪录的！长城之所以暂时放弃轿车，是因为相对SUV来说，轿车的盈利能力确实有些低。
2、从目前的情况当中我们可以看得出来长城为什么不做轿车的原因是资源有限，所以只能够把力量集中起来去办大事。当时长城汽车的创始人就表示过，他们的SUV业务要是做不到全球第一的话，那么就不会做轿车。可如今他们已经做到了第一，却依旧没有做轿车。
3、哈弗不造轿车最大的原因肯定就是他知道在轿车市场赚不到什么钱，利润低。哈弗这个品牌大家都不陌生，国内suv第一人，早年用哈弗H6打下一片天，至今仍然长期霸占suv销售榜单第一名，后来又推出了针对各级市场的产品，小型、紧凑型、中大型，而且取得了不错的效果。第二，为什么suv这么好卖。
4、有人说，“皮卡和SUV是我们的优势所在，我们渴望把业务做专、做精、做大”。
5、合资品牌的轿车实力 在制造工艺和技术要求方面，轿车都要比SUV要高，这也应该是国内很多自主品牌不生产轿车或者不重视轿车的原因。目前我国轿车市场占主导地位的依然还是合资品牌，合资企业有着先进的生产技术，产品力和竞争实力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技术上还是要落后于合资品牌的。
6、中国品牌的SUV接受程度远高于轿车；虽然这几年中国的汽车消费者市场在急速发展，中国品牌产品的品质也在急速提升之中。但在每月的销量榜单上，中国品牌产品的表现基本属于偏科生，在SUV领域一路高歌，哈弗H6更是连续多年蝉联国内SUV销量冠军宝座，曾经一度以月销8万+的成绩傲视市场。
魏建军直言长城汽车“命悬一线”主要源于车市走冷、销量下滑背景下，长城汽车面临销量和产品等多重困境，对未来发展充满担忧。销量困境国内市场：在狭义乘用车市场，长城汽车销量不断走冷。
长城汽车董事长魏建军提出“命悬一线”和“汽车产业红利将尽”的观点，主要基于对全球经济下行、车市寒冬、自主品牌市场占有率下滑、高端化突破不明显及新能源短板等问题的研判。汽车产业红利将尽 魏建军指出，长城汽车过去三十年的成绩得益于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。
魏建军三十年造车感悟核心在于反思与危机意识，认为长城汽车当前面临“命悬一线”的挑战，需以变应变、直面未来。三十年成就与反思：长城汽车从地方小厂成长为中国汽车领军企业，连续四年年销百万。
年车市寒冬加剧的大背景下，长城汽车还实现了0.69%的逆势增长，全球总销量达到106万台。销量在自主品牌中仅此于吉利，取得了第二名的好成绩。作为领军汽车的操盘手，魏建军在此时喊出这种口号，反应了其对汽车产业大势的清晰研判，对整个汽车产业都极具借鉴意义。
因为轿车的制造工艺和技术要比SUV高，特别是在工艺方面，同级别的轿车绝对比同级别SUV高，而且同级别SUV产品的溢价率普遍比轿车高20%。专注于SUV车型对于长城来说可以获取更大的利润，既可以利用原有的皮卡生产线，又可以避免和合资品牌的轿车正面竞争。
就个人观点，首先哈弗必须承认的是产品规划上的错误（也不一定是错误，但是因为这种规划所致）。在紧凑型SUV领域，全新HH6coupe、H6运动版、MFF7X、FH4，家用型SUV共投放了8款，这也就意味着多生孩子多打架，高度的价格重叠及市场重叠。
吉利家族的第二“神车”就是吉利博越。4月份吉利博越的销量达到了18683辆，仅次于哈弗H6和长安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年拥有了80万车主，绝对是吉利品牌的“中流砥柱”。此外最新上市的吉利ICON销量达到了2565辆，累计订单超过4万，或将成为下一个“爆款SUV”。第一名：长安汽车。
百万销量对于一些大品牌来说不是很难，像上汽大众在2019年累计销量就已经达到了2，001，777辆，但是对于一些自主品牌来说，能完成百万销量只有寥寥无几。长城汽车算是其中一个，2019年完成销量1，060，298辆，连续4年销量超百万辆。
第二名：吉利汽车。吉利汽车4月销量达101，102辆，同比增长4%，市场份额占1%。吉利帝豪表现出色，4月销量达到20，930台，同比增长33%，成为国内轿车销量榜单前十五名中唯一的国产轿车。吉利博越紧随其后，4月销量为18，683辆，排名第三。
1、那么很显然，已经成为中国SUV领导者的长城，推出轿车产品并不会影响其现有行业地位。
2、这意味着一个全球第五大汽车集团即将诞生，将成为比亚迪、吉利控股之后登榜全球汽车集团销量榜单TOP10的第三家中国企业。 两家车企如何整合，除了规模效应，还可能带来哪些积极影响？对中国汽车产业的发展又将产生什么样的推动作用？ “乐见其成”的整合？ 东风公司前身是第二汽车制造厂，素有“二汽”之称。
3、月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。
4、作为长城汽车旗下达到第五个延伸品牌，长城汽车于今年广州车展正式发布了沙龙系列，并且带来了沙龙家族的首款产品——机甲龙。据了解，机甲龙采用限量版的方式推出，全国限量101台，并且官方指导价为48万元，妥妥的高端品牌路线。
综上所述，长城不做轿车的主要原因是其品牌定位、技术专长和市场策略等多方面因素的综合考虑。公司选择专注于自身擅长的领域，以更好地满足消费者需求并提升市场竞争力。未来，长城可能会根据市场变化和自身发展战略调整产品布局，但当前阶段，专注于SUV和越野车市场是其最佳选择。
总之，长城的轿车不是卖不出去，而是因为利润太低，以是把产能都转让给了SUV。
虽然哈弗品牌的销量同比有所下降，但是据了解，为了打造新品牌，长城几乎将全部的资源都花在了WEY的身上，希望WEY品牌旗下的车型能够打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。很明显，现在的WEY品牌并没有让长城失望，目前已经在市场上站稳脚跟。
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